@soras
Måske er det spændingsfaldet i din (svage) elinstallation, der gør, at den er begrænset til at lade med 8 A. Prøv at lade et sted, hvor du ved, at andre kan lade med fuld knald, f.eks. hos naboen eller en ven, der også har en elbil. På den måde kan du finde ud af, om det er installationen eller bilen, der er begrænsningen.
Et udtag tæt på din el-tavle kunne også være en oplagt mulighed, endnu bedre at finde et kraftstik og nappe derfra.
Tak for forslagene. Kontakten er ganske rigtigt et godt stykke fra tavlen (ca. 20 m), men jeg har lidt svært ved at få bilen tættere på, så jeg må vist ud og låne mig til noget strøm.
Alternativt laver du/køber du en 20m 3 x 2,5kvt forlænger, den får du måske brug for i fremtiden.
Find et stik tættere på eltavlen.
Hvis det er begrænsningen i installationskablet da det 'kun' er 1,5kvt, kunne det løse problemet.
- R
Pris forskel mellem 3x2.5mm2 og 5x2.5mm2 er som regel meget lille, så jeg ville nok nappe en 5x2.5mm2 forlænger, det gør at hvis det engang kommer en fornuftigt 11kW UMC til spot pris (håber jeg bliver genindført) så kan du bruge forlængere.
Helt enig, det er efter min bedste overbevisning ikke nogen god idé at spare de få kroner der er i forskel fra 3x til 5x. Og når ,man nu alligevel er igang med at trække et nyt kabel. Så vil jeg foreslå at man også trækker enten et 3x 1,5mm2 eller et 5x1,5mm2 til en almindelig stikkontakt, så man også har til evt. støvsuger når bilen nu alligevel bare står og lader :)
/Martin
@Mos, Kiefer
Jeg har nu prøvet min 1-fase connector på et stik tættere på tavlen, men får samme resultat stadig kun 8A, spændingen er 220V begge steder.
Jeg har talt med Tesla og efter mange omveje så er de kommet frem til at jeg med den almindelige 3 pin (2-pin + schuko adaptor for jord, 230V, 13 A gruppe) kun burde kunne få de 8A!. Jeg synes det lyder underligt. I føge Teslas egne hjemmeside (se nedenfor) burde jeg kunne få 13A og 3 Kw. Er der nogen af jer der har prøvet at tilslutte til almindelig 230 V stik og se hvad i får af lade hastighed? Er der nogen der har prøvet at sætte det blåstik på? Og fik i der 16A?
@Mos, Kiefer
Jeg har talt med Tesla og efter mange omveje så er de kommet frem til at jeg med den almindelige 3 pin (2-pin + schuko adaptor for jord, 230V, 13 A gruppe) kun burde kunne få de 8A!. Jeg synes det lyder underligt.
Jeg synes også, det lyder underligt. Jeg køber den ikke! Det burde være muligt at få 13 A med mormor-adapteren og 16 A med den blå. Prøv evt. at vente et par minutter, måske skruer den op efter lidt tid. Hvis ikke, så hælder jeg til, at der er problemer med din elinstallation. Så prøv at lade et helt andet sted og se, om du ikke kan få den op på 13 A med mormor-adapteren. Jeg vil dog ikke anbefale at lade med 13 A i længere tid ad gangen, skru gerne ned til 10 A, så du ikke rister installationen. Et blåt kraftstik burde dog uden problemer kunne trække 16 A vedvarende, da det er bygget til høje belastninger over lang tid.
Et blåt CEE udtag er i princippet det samme som et rødt CEE udtag, bare med lidt færre ledere. Den UMC der fulgte med til min Model S, der kan jeg uden problemer lade med +10A på almindelige el-installationer, og som MOS også skriver, jeg gør det samme, sætter som regel ladestyrken ned til 10A de meget få gange jeg har brugt den på alm. stikkontakter.
/Martin
Så fik jeg den op på 3 kw og 13A!! Var lige en tur i Harald N, købte stikkene på billedet og satte dem sammen med 10m 3x1.5mm2. Altså må laderen vide om den er på mormorstik eller industristik. Det medfølgende mormorstik er vist lige til at kassere.Et blåt CEE udtag er i princippet det samme som et rødt CEE udtag, bare med lidt færre ledere. Den UMC der fulgte med til min Model S, der kan jeg uden problemer lade med +10A på almindelige el-installationer, og som MOS også skriver, jeg gør det samme, sætter som regel ladestyrken ned til 10A de meget få gange jeg har brugt den på alm. stikkontakter.
/Martin
når du bruger denne løsning, kan MCU kun se at der er 16A cee i den anden ende.
det fungerer, men er ikke efter bogen.
en ledning skal have samme type stik i begge ender, medmindre den er max 25 cm.
så hvis det skal være helt ok, skal du have en kort adapter, med 2 forskellige stik og en lang forlængerledning med 2 cee stik(han+hun).
Jeg kan tilslutte mig, at jeg heller ikke kan komme over de 8amp med mormorstik.. Og det virker til at være det de fleste oplever.. Bare sjovt at de skriver noget andet på hjemmesiden.
Men interessant hvis man kan bruge en blå cee adapter og "snyde" MCU´en til at oplade op til de 13amp.
@Canel hvis man skulle være efter bogen, er det så denne du mener man skal købe?
https://www.lightpartner.dk/adaptor-schuko-stik-han-cee-3-polet-hun.html
Så er spørgsmålet om der er den store gevinst ved at få de 2amp mere (10amp), hvis man skal undgå at riste sin installation. Pt. få eg ca.10km/t, hvad vil 2amp give ekstra, 12-13km/t?
@Canel-er det så denne du mener?
det var en mulighed.
men det er nemmere at montere 2-3 adaptere selv.
nogle stykker 25 cm ledning 3x1,5mm med cee hun i den ene ende, og et han stik i den anden ende, af god kvalitet(min 10A). fx: 1 stk. dansk jord stik, 1 stk. schuko (Tysk-Hollandsk)og hvis det er et schuko stik med pindjord ( hul i stikket ), dækker den også Belgien og noget af Frankrig.
hav en extra stump med, som er monteret med cee stik.
så kan du altid montere et lokalt han stik på den.
den lange ledning med cee i begge ender, skal så kun bruges når bilen står for langt fra stikket.
Hvordan finder bilen ud af hvor mange A den må trække?
Synes at have læst at den baserer det på det stik du har monteret i UMC. Så hvis du sætter det blå cee stik i, så tror den 16A. Hvis spændingsfaldet så er for stort, så skruer den ned. Men hvis bilens udgangspunkt er meget større end hvad installationen kan klare, så kan den nå at riste det inden den får skruet ned. Er det korrekt?
Det kunne man godt forstille sig, men jeg ved det ikke. Men tænker at det er derfor man i bilen selv kan skrue ned antal amp bilen må trække, inden ladning påbegyndes.
Ja, men det betyder også at det er “farligt” at bruge CEE stykket sammen med en adapter, hvis man ikke har styr på typen af installation du plugger ind i. Man skal i hvert fald huske at skrue ned for antal A, og det gør konen nødvendigvis ikke :)
Under alle omstændigheder bør mormor-ladning så vidt muligt undgås. Find et kraftstik :)
Hej
Nu er der 14 dage til baby arriverer. (er ved at få plukveer)
Har fattet at ladeboks ikke kan flyttes. Havde tidligere forstået at den kunne bestilles med CE stik som tilslutning. Men den løsning er udgået af sortiment fra EON/Clever.
Min favorit løsning havde været Ce stik, og så kunne jeg flytte min ladesboks afhængig af sommer/vinter, ud eller i garagen, bare ved at forlænge mit kraft stik i garagen.
Nu er det ikke en mulighed mere. Så er det jeg ønsker længst ladekabel på boksen. Kan se Clevers er 4 meter. Men mener ikke at kunne finden længden på EON's. Ville foretrække 7 meter, men 5 meter går også.
Hvad er differensen på en EON og en Clever. Det virker til folket er mest til EON, hvorfor?
Kablet på min E.on boks fra '16 er 4,8m.
Grunden til at de fleste nok har et E.on her er at de var først med all-inclusive. Det blev lanceret ifm. med åbningen af Silkeborg motorvejen. På det tidspunkt var oprettelse gratis, og hvis man - netop som du skriver - allerede havde et kraftstik, så skulle man heller ikke betale noget for installation. Så i mit tilfælde kostede det derfor 0kr, og jeg fik bare boksen tilsendt med posten.
Oprindeligt hed det sig at man frit kunne tage sin boks med sig - f.eks i sommerhus.
Kan sige at det kabel der følger med EON's lader er omkring 5m og det er absolut ikke for langt. Vil gerne have en der er et par meter længere, men ved ikke om det er muligt.
