I søndags ladede jeg bilen helt op i garagen inden en langtur. Inden jeg kørte, skiftede jeg batteriindikateren til "Rated". Den skrev 442 KM under batteriikonet, hvilket er 100% lig det som min 70D offielt er opgivet til efter NEDC normen. Kan det virkelig passe at batteriet stadig har 100% af sin oprindelige kapacitet efter 3,5 år og næsten 60.000 KM?
Så tager jeg hatten af for Teslas batteriteknologi ;)
Jeg fk skiftet mit batteri (også i en 70D) ved 185.000km. Det var ikke fordi selve batteriet fejlede noget, men der var noget i vejen med et bms-print (ifølge Tesla). Den sagde 425km i rated lige inden skiftet. Det jeg har fået i stedet siger 435km rated, så 70(D) ser ud til at holde sig godt. Se mere her: http://www.teslaforum.dk/forum/topic/5694
Man skal dog huske at det "bare" er noget bilen gætter på.
Vh
Silden
Mener at oprindelig kapacitet på 70D er ca. 68 kWh. Kør den i nul og lad den til 100% inkl balancering af batteri og se hvor mange kWh I kan smide på så ser I den reelle degradering.
med remote s appen kan du se nøjagtigt hvor meget energi du smider på. Husk at slukke for AC osv. mens den lader. Gør det evt. på SuC
Jeg har heller ikke oplevet det store tab af rækkevide på vores 70D. Jeg fik skiftet batteri ved 80.000km, og er nu oppe på 150.000km i alt.
Jeg har de sidst par gange vi har været på langtur prøvet at lade til 100%. Min vil pt. kun lade til 98% på laderen hjemme. De gange jeg har prøvet er jeg kommet hjem med ca 4% på batteriet. Så det har stort set været ned at vende.
Har investeret i et service stik og en ELM327, nogen der vil låne den for et se deres BMS data skal i være velkomne omkring 8600. Min P85 gætter på 74kWh og har afsat 4kWh til 0%-buffer, dvs 70kWh useable.
Stikket er det gamle, til pre 2015 modeller.
- R
Hvordan virker det RobertJ ?
Har selv investeret i en ICAR2 (ELM327) til Kones Kona, men troede da i grunden ikke man kunne hive noget ud af Tesla'ens OBDC stik. Og skidt at stikket ikke passer til en'15
Så er mukkebikken kørt til 0% og sat til at lade. Der var selvfølgelig stadig strøm på, og effektbegrænsningen var på 100kW. Opdatering følger...
Venlig hilsen
Silden
KimT, du mangler en adapter til tesla service stik.
"tesla can diagnostic cable" på din favoritsøgemaskine.
Så sluttede festen ved 66kWh. Clever-laderen sagde 70,1, så det ligner at det bilen oplyser er efter ac->dc-konvertering.
66/68,8 giver 95,9%-97,2% (man kan ikke se efter kommaet i 66kWh). Dertil kommer at den ikke var helt tom, så der skal nok lægges én procent eller to til. I alt nærmer vi os, at den stort set ikke har tabt noget....
Ikke helt dumt Tesla, og det passer ca. med de 435km den rapporterer Rated ved 100%.
Venlig hilsen
Silden
Da min var ny for 4 år siden (s85) kunne jeg fylde 78,9 kWh på. Nu kan jeg fylde 74,9 kWh på. Det er et tab på ca. 5%. Har kørt 125k. Typical er faldet fra 394 til 374km
Sjovt, min S85 fra dec ´15 lader også til 374km i øjeblikket ved 100%. Bilen har netop rundet 126.000km
/Martin
Det med tab af "km" er ret svært, det er afhængig af firmware, unøjagtighed i bestemmelse af batterikapacitet, præsentation af data osv. osv. Det eneste der er at gøre er at aflade bilen helt og tælle Wh på input siden da bilen ikke umiddelbart fortæller om det mm. bilen er i factory mode.
Generelt skærer de der fiktive km-tal i mine ørere, jeg har hørt om flere sige "min bruger 1.17 km per km", hvorfor ikke bare bruge procent, som i "3.9km per procent" eller lign. /rantoff
Den mest brugte enhed for forbrug er vel Wh/km eller kWh/100 km. Watt = Joule/sekund. 1 h = 3600 sekunder, altså en afledet tidsenhed. 1 km = 1000 m. Joule = Newton gange meter. Så Wh/km kan forkortes til 3,6 N. Så hvorfor ikke bare bruge enheden Newton til at måle forbruget? Det er da meget mere intuitivt at have en kraftenhed, som siger noget om, hvor stor en kraft der skal til at trække bilen ved kørsel (inkl. alle tab i drivetrain m.m.). /nerdoff
