Taber kølevæske | Tesla Forum

Er du sikker på det ikke er kondensvand?

Ja...samme blågrønne farve som det i expansionsbeholderen.

Det har min hustru også oplevet i sin Model X fra 2016. Det var dog et godt stykke udenbys, så da der ikke var mere batterikølevæske tilbage, efter den havde smidt det hele på næsten en gang, ja så ville bilen ikke køre længere = 3 timer med Falck...

Batteri kølevædske??

Her gik jeg og troede batteri var luftkølet som en 911 :-)

Måske skal bilen have nyt navn?  "Inkontinentia"  kunne være passende :) 

"Fifty visits at Tesla" var nok mere passende, men eftersom Tesla helst ikke skal røre ved vores biler, med mindre det er en tilbagekaldelse. Så er det nok heller ikke det rigtige valg ;)

Quote from cth

Batteri kølevædske??

 

Her gik jeg og troede batteri var luftkølet som en 911 :-)

Det var blandt andet pga luftkøling at Nissan Leaf version 1 tabte range lyn hurtigt.

Det gør også at når du er på langtur, så bliver batteriet varmt og har ingen køling ved ladning på SuC. Hvorved den reducerer muligheden for lynladning. 

På din Model 3/S/X kan du høre køleren køre når du holder på SuC og lader max. naturligvis er det luften der bruges, men batterierne er druknet i kølevæske, og så er det kølervæsken der luftkøles.

Batterierne er vist - også - luftkølende. Der sidder i al fald et spjæld i hver side at fronter på S, et spjæld som åbner når batterierne skal køles og som lukker så længe batterierne er kolde. 

:-) Det er kølerne hvor batterivæsken løber igennem for at blive kølet af, der åbnes til så de kan få max køling.

Selve batteriet er ikke luftkølet :-)

Batterierne på Tesla er væskekølede. Der går en kreds igennem batteripakken, hvor kølevæsken køler batteriet. Væsken bliver så pumpet igennem en radiator, som sidder i fronten af bilen, hvor varmen afgives til omgivelserne. Selve radiatoren kan man godt sige er luftkølet, men ikke batteriet.

På en Leaf er batteriet rigtignok luftkølet. Og det er endda ikke engang aktivt kølet, blot passivt. Dvs. der sidder ikke engang en blæser; det er blot den luft, der naturligt strømmer forbi i farten, der er med til at køle batteriet, hvilket selvsagt ikke er særlig effektivt - specielt ikke når bilen står parkeret under opladning. Det er også derfor, Leaf har problemer med #rapidgate, dvs. for varmt batteri, specielt ved hurtig kørsel på langture kombineret med sommerlige udetemperaturer og gentagen hurtigladning. Så kan batteriet simpelthen ikke nå at komme af med varmen og når batteriet efter et stykke tid bliver tilstrækkeligt varmt, bliver ladeeffekten droslet ned som en sikkerhedsforanstaltning for ikke at overophede batteriet.

Selvfølgelig, tak for afklaringen @MOS.