LFP ladning og ydeevne | Tesla Forum
Til gengæld er MIC'erne vel med varmepumpe, som burde kunne lave noget varme "billigt"
Det er ligegyldigt, da det er motoren der bliver brugt til at opvarme batteriet, ikke varmepumpen eller PTC heateren
Så ser det ud til at der er godt nyt til folk med MIC Model 3 med LFP batterier:
Yeps. Flere positive meldinger fra D....Så ser det ud til at der er godt nyt til folk med MIC Model 3 med LFP batterier:
Spændende! Håber at nogen med SR+ MIC vil teste, når bilen har fået 2021.4.10 update og skrive resultatet
Mvh. Jens
Få 1500 km gratis supercharge, ved at benytte mit referral link - https://www.tesla.com/referral/jensnohr71245
Her er linket til den videon https://vimeo.com/...vgdw5Xqkii0mJEOBogP4
Er også super glad for min SR+ MIC men ser frem til opdateringen
Jeg bemærkede lige på nextmove videoen at batteri indikatoren igen er blevet grøn. Dejligt at Tesla lytter til kritikken og ændre det tilbage.
Ikke umiddelbart bedre. Kørte fra garage med 40% på batteriet. Kørte 35km til Hjørring med Supercharger sat som destination. Bilen forvarmede batteri fra start. Ankommer i Hjørring med 18%. Ladning starter med 74kw men dykker hurtigt til 57kw og videre ned til 52kw. Batteriet er sikkert ikke varmt nok. Ladede i Hedensted for 14 dage siden med 71kw i et godt stykke tid men havde også kørt 200km motorvej op til
Der er en der lige har smidt en lille video i en Facebook grupperne. Han starter på 16%. Den rammer kortvarigt 120kW og går stille og roligt nedad, men fortsatte med rimelig fornuftig ladehastighed - her er hans beskrivelse:
"2021.4.10 sætter godt smæk på mit LFP! Den gik ned på 92, men stabiliseredes på 94 helt frem til 62%, hvor jeg koblede af."
@mylle
Jeg tror heller ikke, batteri har været varmt nok. Jeg går ud fra, at du har en SR+ med baghjulstræk. 35 km kørsel er langt fra nok til at varme batteriet ordentligt op. Der tales om, at batteriet optimalt skal være ca. 40 °C. Lad os antage, at batteriet har været helt koldt til at starte med (< 10 °C). 35 km kørsel i sig selv vil varme batteriet op med ca. 5 grader, afhængigt af hastighed osv. Ved forvarmning bruger motoren ekstra 3,5 kW til at generere varme til batteriet (eller 2*3,5 kW, hvis man har dual motor). Hvis stort set al varmen faktisk ender i batteriet, hvilket er en optimistisk antagelse, så vil temperaturen stige med ca. 0,5 grader pr. minut. Hvis køreturen var f.eks. 20-25 min., så var batteritemperaturen næppe nået meget over 20 °C ved ankomst til SuC i Hjørring.
Hvis du kører en tur på mindst 100 km, så burde den i hvert fald kunne nå at få optimal temperatur. Medmindre du starter i Lapland i -39 °C eller sådan noget...
Jeg har nævnt det flere gange før. Men hvorfor viser Tesla ikke bare batteritemperaturen på skærmen? Så behøver vi ikke spekulere og man vil bedre kunne forstå, hvorfor den ikke lader så hurtigt som forventet.
Tyskerne er glade....
https://tff-forum.de/t/neuer-lfp-akku-der-sr-reichweite-kapazitaet-laderaten/100894/863?u=denseh
https://tff-forum.de/t/neuer-lfp-akku-der-sr-reichweite-kapazitaet-laderaten/100894/890?u=denseh
Lille roadtrip fra Aalborg til Hobro tilbage til Svenstrup vender Speedy Gonzales og sætter kursen mod Haverslev SUC motorvej 130km/t forvarmer til SUC ankommer med 10% ladekurven:
10%140kW
26%104kW
37%105kW
42%104kW
52%96kW
60%84W
70%70kW
76%61kW
80%53kW
10% til 80% tid 24 min. Lillemanden ville blive længer han var i gang med et spil og jeg nåde ikke at gå på toilettet det har vi ikke prøvet før, så jeg er mere en glad og ser frem til somerens tur til Giga Berlin.
