Loading...
dk

Avg. Wh/km Challenge 2016/2017! | Tesla Forum

PeterE
PeterE Jan 3
Citat fra MOS

Så gik der endnu et år. Mit snit for Q4 blev 158 Wh/km. Årsgennemsnit for hele 2020 blev 153 Wh/km.

Det er vildt nok @MOS, jeg skal lige være helt sikker - du eksperimenterer stadigvæk med at køre hjemmefra på opvarmede batterier eller hvordan? Hvis det er sådan det er, hvad er så dit reelle forbrug per kilometer, dvs når du medregner den energi du bruger på at opvarme batterierne?

(hvis du kører på kolde batterier så er dit resultat kun endnu mere imponerende!) 

Forummets indlæg er redigeret af PeterE Jan 3
Gronhund
Gronhund Jan 3

Jeg landede på 188wh/km. Det er min laveste 4. kvartal indtil videre. Så det er jeg godt tilfreds med. Det er primært på kolde batterier. Jeg ved godt, at det ville være bedre at varme dem op før start, men jeg har sjældent brug for at lade hver dag.

En tur til Tjekkiet i efteråret, med 5 mennesker, masser af varme (fra bilens varmeanlæg) og 150 km/t på motorvejen, har nok heller ikke trukket snittet ned.

Men mht. økonomi kørsel, så kører Model S og Model X vel på Brushless motorer (pånær Raven), hvorimod Model 3 kører Permanent Magnet motorer. Det betyder vel som minimum, at Model 3 ikke får så meget ud af at køre i Neutral, eller hvad?

MOS
MOS Jan 3
Citat fra PeterE

Det er vildt nok @MOS, jeg skal lige være helt sikker - du eksperimenterer stadigvæk med at køre hjemmefra på opvarmede batterier eller hvordan? Hvis det er sådan det er, hvad er så dit reelle forbrug per kilometer, dvs når du medregner den energi du bruger på at opvarme batterierne?

(hvis du kører på kolde batterier så er dit resultat kun endnu mere imponerende!) 

Tak for reminderen, PeterE! Jeg har faktisk næsten helt glemt, at jeg bør forvarme batteriet, inden jeg kører hjemmefra. Tidligere gjorde jeg ofte det, at jeg satte den til at klatlade lidt kort før afgang, så batteriet var en smule varmt. Men grundet mine lidt ændrede vaner, så er jeg ikke altid er hjemme før en længere tur, så det er langt fra altid, jeg har mulighed for at lade lige inden, jeg kører af sted. Og når jeg er hjemme, så er jeg ofte hjemme i flere dage, inden jeg kører igen. Jeg glemmer derfor tit at få den plugget in, endsige at få den programmeret til at lade på det rigtige tidspunkt. Hvis jeg gjorde det med det samme, så starter den jo opladningen allerede samme døgn og ikke et par dage senere, når jeg skal af sted næste gang. Så der er faktisk plads til lidt forbedring.

Er det ikke noget med, at ikonet for batteriforvarmning er forsvundet i appen, når man forvarmer kabinen? Er der nogen, der ved, om den så ikke forvarmer batteriet, når den nu ikke længere viser ikonet?

Forummets indlæg er redigeret af MOS Jan 3
KimT
KimT Jan 3

Ikonet er der skal stadig, de har bare valgt at skille forvarmning af kabine og batteri i 2 selvstændige dele.

Pga. de høje temp. har jeg ikke lige kunne komme frem til noget endnu, men det ser ud som om man skal køre lidt over 5min inden batteriet begynder at blive varmet - inlet temp stiger ca. 5 grader. Og jeg har set ikonet i app'en under kørsel. Men det betyder vel også lavere forbrug på korte ture, da bilen ikke begynder at varme.

MOS
MOS Jan 3

@KimT

Betyder det så, at den ikke længere forvarmer batteriet inden kørsel, hvis man via appen forvarmer kabinen? Men at den først starter med at varme på batteriet ca. 5 min. efter man er kørt ud fra carporten?

Hvis det er tilfældet, så forstår jeg ikke rigtigt strategien. Det er som regel de første 5 min. kørsel, hvor man faktisk har brug for regen (pga. bytrafik og mange stop/opbremsninger). Når man først er kommet ud på landevejen/motorvejen, så kører man jo på fartpilot med konstant fart det meste af tiden. Hvis den først starter med at varme efter 5 min., så tager det jo også et stykke tid, inden den er varmet op, måske efter 10-15 min. Og så er køreturen måske allerede ved at være slut for manges vedkommende.

Ved du, hvordan Range Mode påvirker batterivarmen lige for tiden?

Forummets indlæg er redigeret af MOS Jan 3
KimT
KimT Jan 3

Ud af de data jeg har fra i går kan jeg se at jeg kørte kl 7.02, batterivarmeren startede med at trække strøm kl. 7.11 hvor batteriet gik fra 14,4C og toppede ved 28C kl 7.45 da jeg ankom (54km landevej).

På hjemturen gik der 6min inden den begynder. Her var batteriet 2C koldere.

Men som sagt er det nok ikke koldt nok endnu til at drage konklusioner.

Forummets indlæg er redigeret af KimT Jan 3
MOS
MOS Jan 3

@KimT

Jeg går ud fra, at du kører med Range Mode = OFF?

Og ikke noget med at navigere til SuC (hvilket ville få den til at varme batteriet til ankomst)?

Forummets indlæg er redigeret af MOS Jan 3
KimT
KimT Jan 3

Jep - range mode = off. Og da jeg en enkelt gang prøvede at navigere til SuC resultere så vidt jeg kunne se i 5-10min ekstra opvarmning lige før mål. Og som skrevet et andet sted så har jeg kun set at inlet temp max. er 5C højere end avg. cell temp. Umiddelbart er mit bud på den temp. den ønsker ifm. SuC er 30-40grader (Tesla Bjørn har vist vist at når 3 skal lade med 175kW vil den gerne op på 50C).

PS jeg har lige skiftet OBD2 dongle. Der burde være logget lidt flere variabler til TeslaLogger - bl.a en der hedder "Preconditioning" - den har jeg ikke set udfyldt endnu. Så er den gamle dongle blevet smidt i Kona'en 

Forummets indlæg er redigeret af KimT Jan 3
Oscarsson
Oscarsson Jan 6

Aha, så kom også mine tal ind. Så meget højere end jeres. 222. Men det er det samme det altid ligger på i Q4. Kør kun i by og på motorvej. Jeg ser ikke det store tab i batteriet. Det er for dyrt at skifte til ny Model S. Det er dejligt med fri supercharing på Europaturerne så en M3 lokker ikke helt.  Jeg kør videre, lykkelig, i min, snart, gamle bil.

jonsiii
jonsiii Jan 6

Q4 2019 for M3 LR AWD:

Bilens stats: 5579 km, 1011 kWh, 181 Wh/km. Ikke mange småture, men ca. 45% motorvej, 45% landevej og 10% by. Sjældent over 110 på motorvejen.

 

Her i Q1 2020 vil jeg selvfølgelig måle med bilen OG notere hvad EVSE-boksen siger, da jeg har en mistanke om noget højere reelt forbrug (forvarmning + vampire drain + ladetab).

jonsiii
jonsiii Apr 3

Q1 2020 for M3 LR AWD:

Bilens stats: 3674 km, 721 kWh, 196 Wh/km. Enten var det regnvejr og/eller stormvejr. :)

 

Men et er hvad bilen siger, noget andet er det reelle forbrug:

Evse-boksens stats + en slat i Seawest: 3674 km, 918 kWh, 250 Wh/km. Det er altså ca. 27% ekstra til ladetab, forvarmning og vampire drain.

RobertJ
RobertJ Apr 3

Er det med sentry mode aktiveret?

Ice2EV
Ice2EV Apr 3

@MOS Jeg fatter ikke hvordan du gør? 

Selv på en langtur ren landevej, overholde hastighedgrænserne(plejer at have lidt tungere fod, men i det her tilfælde meget let fod) forvarmet 15-20 minutter.

Så ender jeg på 184 Wh/km samlet over 380 km, med et stop på 30 minutter på midten, i en 3LRD med michelin alpin 5 vinterdæk, kørt max 11.000 km på dem, og checket at de er pumpet til 42 psi ved kold, og 45 psi når de bliver varme.

 

 

Så må jeg nedjustere: Idag 10-14 grader på turen. Anslår vinden nulstilles idet jeg kørte frem og tilbage fra kl 10 til kl 14:15. 280 km, (havde lige en kort opgave.  google "Limfjordpilot instagram" er der billede af frokosten i det fri og opgaven) Originale Michelin sommerdæk, 42 psi og kørt ca 18.000 km på dem, fartpilot hele vejen på hastighedsgrænsen(bortset fra en traktor der blev overhalet), ladt til 440 km ved start, med aktuelt ved foregående 50 km forbrug var der 186 km tilbage, forbrug på turen var ifølge computeren fra sidste ladning i formiddags 149 Wh/km.

Men altså 280 km og forventet muligt med samme kørselsmønster 186 km ialt 466 km...... Det er sgu da meget godt når den kun var ladt til 440 km ved start efter typical rating.

 

Namaste, Stay safe.

Forummets indlæg er redigeret af Ice2EV Apr 7
Johannelund
Johannelund Apr 4
@Mos jeg forstår ikke hvordan du gør
Min TMS 85d fra 15 bruger næsten 300 ved 130 efter 50 km på motorvej med fartpiloten sat til 130
Ved 80-85 ca 200 også med fartpilot,
MOS
MOS Apr 4

Der er naturligvis ikke én enkelt ting, man gør for at køre så økonomisk. Det handler om mange bække små. Jeg har tidligere skrevet lidt om mine tricks her:

http://www.teslaforum.dk/forum/topic/3376?page=13#post-75916

Forummets indlæg er redigeret af MOS Apr 4
Ledsager
Ledsager Apr 4

Hej MOS

al respekt for din økonomikørsel og der er meget man kan lære af det, men er det ikke lidt kedeligt og anstrengende? Gør det selv for sportens skyld en sjælden gang imellem. 
Jeg synes ikke det er besparelsen værd med en bil der køre så godt. De få tusind kr. pr år i besparelse i forhold til bilens anskaffelsespris og køreglæde synes jeg ikke giver mening. 

MOS
MOS Apr 4

@Ledsager

Det er jo individuelt, hvad der er anstrengende eller sjovt. Nogle synes, det er sjovt at køre stærkt - andre synes, det er anstrengende. Nogle synes, det er sjovt at køre øko-kørsel - andre synes, det er kedeligt. Jeg gør det, fordi jeg synes, det er sjovt og der går sport i at spare mest muligt. Nok lidt på samme måde som nogle synes, det er sjovt at køre stærkt og der går sport i at køre hurtigst muligt (f.eks. på bane). Det er ikke så meget pga. besparelsen, jeg kører øko-kørsel. Så dyrt er det alligevel heller ikke at fylde strøm på El Coche. Indrømmet - det er også lidt nørdet! Men man må jo bruge sin bil, som man har lyst til.

Forummets indlæg er redigeret af MOS Apr 4
jonsiii
jonsiii Apr 5
Citat fra RobertJ

Er det med sentry mode aktiveret?


 

Nej, det er uden sentry. Har aldrig brugt det.

Marts har forresten ligget på 310 Wh/km (målt på boksen), men har kun kørt 329 km på 102 kWh. Jeg nåede kun afsted på een Fredericia-Videbæk-tur inden Coronaen lukkede det hele ned. Resten småkørsel.

Hvis den havde lagt på de normale 250 Wh/km, så skulle der kun have været brugt ca. 82 kWh. Jeg estimerer derfor et vampire drain på ca. 0,6 kWh pr. døgn for marts måned.

Og så æder den også et par kWh hver gang du starter forvarmning + opladning og batteriet er (blevet) koldt. Opladning/opvarmning 3 gange i ugen? Tjaeh så nærmer jeg mig 3 * 13 uger * 2 kWh = 78 kWh.

 

Så passer det hele vist:

721 kWh målt i bilen.

+ 72 kWh i ladetab (ca. 10%)

+ 78 kWh til diverse opvarmning

+ 54 kWh til vampire drain (90 dage med 0,6 kWh)

Lagt sammen giver det 925 kWh. Målt 918 kWh. I hele træskolængder passer det vist meget godt.

Ice2EV
Ice2EV Apr 5

Ville nu ønske vi havde vores sentry tilsluttet fra starte. Så havde vi haft billede af den klaphat der smadrede døren op i vores dør da vognen var 4 dage gammel.

Aludør, rimelig svær at rette bule ud i. Den er ikke større end en 1 kr. Men sidder midt på døren hvor den bukker i pladen!         AAAAAAARGHH. Vil helst ikke have malet den, men alle dem jeg har snakket med siger det aldrig bliver helt godt i alu at rette ud.

Sider: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19