Cybertruck | Tesla Forum

Citat fra AgentP

Please. Ikke den diskussion igen om kørekort og vægtklasser. 

 

Vi kan da lige tage et resumé. Det næste argument der kommer er at der findes en regel om at man kan ansøge om at få godkendt et køretøj der på grund af panser vejer mere end 3500 kg. Der er tale om "BEK nr 1415 af 10/12/2010 Bekendtgørelse om højere hastighedsgrænser for visse pansrede personbiler". Argumentet er så at Cybertruck er pansret (hvilket er tvivlsomt).

Færdselslovens §43 stk 8 lyder:

"Stk. 8. Transport-, bygnings- og boligministeren kan, hvor forholdene taler herfor, fastsætte en højere hastighedsgrænse end de i stk. 1-5 nævnte, gældende for særlige køretøjstyper, såfremt færdselssikkerhedsmæssige eller køretøjstekniske grunde ikke taler derimod"

Det har ministeren så gjort i alt tre tilfælde: pansrede køretøjer, biler der bruges til støjmåling og ambulancer der vejer op til 6000 kg.

Modargumenterne er så:

1: det er en ren dansk regel. Tesla kommer ikke til at søge om godkendelse og producere biler kun til Danmark.

2: Man kan ansøge om godkendelse. Der står ikke hvilke kriterier de bruger for om bilen skal godkendes. De er ikke forpligtet til at godkende den. De siger bare nej.

3: Det er en bekendtgørelse ikke en lov. Den kan tilbagekaldes eller ændres ligeså hurtigt som den blev indført. Det er ikke noget Folketinget skal stemme om.

4: Cybertruck er ikke ligefrem den mest politisk korrekte bil. De siger bare nej, eller de ændrer ordlyden ved eksempelvis indsætte krav til panseret som Cybertruck ikke kan opfylde, eller de trækker bekendtgørelsen helt tilbage. Ingen dansk minister vil stå og forsvare en specialregel for at få Cybertruck til Danmark.

Derudover kan vi konstatere at eksistensen af BEK nr 1415 beviser at det ikke almindeligvis er lovligt at køre hurtigere end 70/80 km/t i en personbil M1 der er tungere end 3500 kg. Ellers var der ingen grund til at lave en bekendtgørelse, der lovliggør det efter ansøgning for personbil M1 der er blevet tungere end 3500 kg på grund af panser.

Tilbage er der så nogle håbefulde der alligevel tror på at Cybertruck bliver redet af BEK nr 1415. Det er har de lov til at tro på, jeg siger bare ja, tro i bare på det. 

Jeg forstår ikke det pylamik vedr mål og vægt af cybertruck. En VW amarok har lignede mål og kan fåes på hvide plader. Der findes en Amarok på bilbasen som koster 650000 kr vejer 2224kg og må læsse 776kg. En cybertruck vejer fra 5000lbs ~2276kg. En Amarok er 7cm smallere en cybertruck men kun uden sidespejle . Med sidespejle er Amarok ca 20 cm bredere. Amarok er 7cm lavere og godt 63 cm kortere 525 Vs 589cm. Hvis fronten på cybertruck bliver lavet i tyndt stål (eller plastik) så kunne fodgænger sikkerhed muligvis matche Amarok.

Held og lykke baldur, hvis du har tænkt dig at starte en ny debat om hastighed, troede den var slut for et halvt år siden...

Jeg kan heller ikke se, hvorfor man ikke skulle kunne indregistrere en CyberTruck med totalvægt på max. 3500 kg. Det kan så godt være, at lasteevnen skal nedreguleres, men hvis man kan nøjes med en lasteevne, der er lavere end de astronomisk mange tons, som den fysisk kan bære, hvad er problemet så?

Personligt ville jeg skulle kunne transportere 2-3 personer og lidt pik-pak til en weekend- eller ferietur. Af og til en tur til Ikea eller på genbrugspladsen. Det ville række fint med 250-300 kg lasteevne, men lidt mere ville da ikke gøre noget. 

Jeg tror ikke der er nogen der hævder at den ikke kan indregistreres med en totalvægt på 3500 kg. Der er bare ingen udenfor Tesla der ved hvad den reelt vejer og dermed hvad lastevnen bliver. Husk at den er lavet til 6 personer så det er de første 500 kg.

Der bliver reklameret med en lastevne på 1600 kg og det kan åbenlyst ikke lade sig gøre uden at totalvægten overstiger 3500 kg. Det ville ikke gå om den kun vejede det samme som min M3 AWD.

Citat fra nicom Jeg forstår ikke det pylamik vedr mål og vægt af cybertruck. En VW amarok har lignede mål og kan fåes på hvide plader. Der findes en Amarok på bilbasen som koster 650000 kr vejer 2224kg og må læsse 776kg. En cybertruck vejer fra 5000lbs ~2276kg. En Amarok er 7cm smallere en cybertruck men kun uden sidespejle . Med sidespejle er Amarok ca 20 cm bredere. Amarok er 7cm lavere og godt 63 cm kortere 525 Vs 589cm. Hvis fronten på cybertruck bliver lavet i tyndt stål (eller plastik) så kunne fodgænger sikkerhed muligvis matche Amarok.

 

Det eneste det viser er at det er urealistisk at Cybertruck kun skulle veje 2276 kg. Husk at det er ikke en bil der er færdigudviklet, så ingen ved hvad den ender med at veje.

Mit gæt er, at basisudgaven kommer til at veje 2500-2600 kg. Det ville muliggøre, at totalvægten kunne holdes på 3500 kg, hvis lasteevnen blev reduceret til 900-1000 kg. Det kunne jeg personligt fint leve med.

Dual motor versionen bliver formentlig lidt (100-200 kg) tungere, måske omkring 2700 kg. Så er der stadig plads til 800 kg last.

Tri motor versionen får nok et væsentligt større batteri, så den kommer nok op omkring de 3000 kg eller måske mere. Så den vil få en begrænset lasteevne, hvis totalvægten skal holdes på 3500 kg. Men der er da ikke noget lovmæssigt krav, at den skal have en høj lasteevne, bare fordi den har 6 sæder. Der er jo ingen, der siger, at alle sæderne absolut skal fyldes op med store, tykke mænd. Hvis den bare har en lasteevne på 75 kg, kan jeg godt køre i den. Anvendeligheden vil dog - indrømmet - være temmelig begrænset.

En Mercedes Sprinter ladvogn vejer også omkring 2500 kg og kan laste 1000 kg. Så det kan også gå for Cybertruck, den mindste udgave. Samme Mercedes Sprinter kan også indregistreres med højere totalvægt end 3500 kg, men så kører man kun 80 km/t. Dem er der en del af på de danske veje. Man kan få dem helt op til 5500 kg totalvægt, så det er måske ikke en ringe sammenligning med Cybertruck.

https://www.mercedes-benz.dk/vans/da/sprinter/ladvogn/mal-vaegt-teknik

Jeg tvivler dog på at vores brolæggere i længden bliver glade hvis jeg skifter firmaets ladvogne ud med Cybertruck. Når der skal arbejdes for alvor, så rustfrit stål ligegyldigt hvorimod sider der kan lægges ned er vigtigt.

Man kan vel egentlig bedst sammenligne en Tesla Cybertruck med f.eks. en Ford F350 eller større. Dem kører der heller ikke mange af rundt på de danske veje.

Eftersom Rivian og Ford begge kommer med trucks i størrelsen F150 eller tilsvarende tror jeg bestemt også Tesla gør. Ford F150 er trods alt en af USA allermest solgte biler. Og marked vil Tesla nok gerne ind på.

F150 er trods alt også et almindeligt syn på de danske veje. Men som varevogn til brolæggere er den nok ikke meget bevendt :)

Så en Cybertruck på en autotransporter ind ad Køge Bugt motorvejen, så der bliver nok udstillet en i DK eller SE.

Den har været udstillet ved Tesla Aarhus i sidste uge. Jeg ville tilføje et par billeder, men det var forummet ikke så glad for...

Den har også været udstillet i Odense i sidste uge. Her er nogle billeder fra udstillingen:

Hemmelig, hemmelig...

Specs

Her er den

Med åbne døre

Frunk

Detalje i frunk

Lad

Ekstra rum under lad

Stikkontakter

Betjeningspanel til lad cover

Lad cover lukket

Ladeport

Skråt nedefra

Bagfra - bemærk baghjulsstyring

Forfra

Under bunden

Hjul

Dækdimensioner

Forsæder

Bagsæder

Cybersquad - kun for børn

Tesla Bot, AKA Optimus

 

Cybertrucken fremstod med nypudset overflade af stål. Gad vide, hvordan den kommer til at se ud med tiden, når den bliver nusset og beskidt?

 

Den havde også meget skarpe kanter og hjørner, som jeg ikke tror, bliver godkendt i EU i sin nuværende form. Hvis det var min bil, havde jeg med det samme taget en fil og rejfet kanter på døre og taget de værste hjørner. Man har ikke lyst til at skære fingrene på dørkanterne eller flå hul på arme og hofter m.m., hvis man kommer til at støde imod hjørnerne af bilen.

 

En anden ting er egenvægten på 2995 kg. Fuldt lastet kommer den hurtigt over 3500 kg og så skal den indregistreres som lastbil, have tachograf, man skal overholde køre-/hviletidsregler, den skal have begrænset topfarten til 90 km/h, må max. køre 80 km/h, man skal have stort kørekort osv. Alternativt skal den nedvejes, så lastevnen bliver reduceret. Det vil også være ærgerligt. Jeg har dog hørt om, at der arbejdes på nye EU-regler, som øger den nuværende vægtgrænse på 3500 kg til 4250 kg. Om det bliver til noget, vides ikke, men det ville i hvert fald hjælpe Cybertrucken, der ellers næppe har nogen stor fremtid i Europa.

 

Finish fremstod rimelig, men der var lidt skævheder med mindre panel gaps, som krakilske ejere nok ville ærgre sig over.

 

Jeg gik ud fra, at karosseriet bestod af trekanter, rette linjer, plane flader og skarpe kanter og hjørner. Sidstnævnte holdt stik. Men til min overraskelse var flere af linjerne og fladerne faktisk let buede (f.eks. A-stolpen, taget, frunk-hjelmen og forenden af bilen er let buede). Det er ikke noget, man umiddelbart bemærker, men hvis man kigger godt efter fra den helt rigtige vinkel, kan man tydeligt se de let buede linjer og flader.

Er der plads til CCS2 på skrå? 

Hvis ikke så har Tesla på forhånd selv dømt den lidt ligegyldig i EU... 

Citat fra HrMogensen

Er der plads til CCS2 på skrå? 

Hvis ikke så har Tesla på forhånd selv dømt den lidt ligegyldig i EU... 

Godt spørgsmål. Det amerikanske stik er faktisk overraskende lille (mindre end et Type-2 stik). Så jeg er ikke sikker på, at der er plads til et CCS2-stik. Men omvendt tænker jeg ikke, at det nødvendigvis er en game changer. Man kan vel rimelig nemt lave skærmkanterne lidt bredere, så der bliver plads til et større stik. Eller de kan sætte stikket ved siden af med en traditionel ladeport midt i stålpladen. Hvor der er vilje, er der en vej.