Mig bekendt, så fremkommer de officielle tal ved, at batteriet køres helt tomt og så kører man en distance på 25 km videre på brændstof. Derudfra beregner man gennemsnitligt brændstofforbrug.
Så hvis rækkevidden på ren el er 25 km, så bliver gennemsnittet beregnet ud fra 25 km på el + 25 km på brændstof = 50 km, og dermed bliver det officielle km/L tal det dobbelte af tallet for, hvis man kører på "rent" brændstof. Hvis rækkevidden på el er 100 km, så bliver gennemsnittet beregnet ud fra 100 km på el + 25 km på brændstof = 125 km, og så bliver det officielle km/L tal 5 gange tallet for kørsel på brændstof.
Det er derfor, at PHEV med et batteri i den lidt større ende får helt magiske forbrugstal. Men de holder altså kun, hvis man sørger for at lade den op og dermed kun kører minimalt på brændstof. Og så er forbruget af el endda negligeret, dvs. det tæller med nul vægt i gennemsnitsberegningen.
I praksis er der desværre alt for mange eksempler på, at folk ikke gider bøvle med at lade deres PHEV op, men bare kører på brændstof hele tiden. Det kan man måske heller ikke fortænke dem i, hvis PHEV-udgaven er billigere i anskaffelse og afgift end den tilsvarende benzin-variant, de ikke umiddelbart har adgang til at lade den op hjemme og opladning på en offentlig ladestander er dyrere end at tanke benzin.
