Here we go again. "Elbiler har udsigt til stort afgiftshop" | Tesla Forum

Ja, og gad vide om det - endnu en gang - ikke bliver udskudt...

 

Det væddemål vil jeg gerne tage :)

Ak, ja. Det er den samme historie hvert år. Hvorfor laver de ikke bare en langsigtet, holdbar plan, så vi slipper for al den slingrekurs? Slingrekurs er det værste for udbredelsen af elbiler, da det gør forbrugerne usikre.

Et forslag kunne være, at man i stedet for at hoppe fra 20% til 65% afgift i ét hop, overvejede at gøre det mere gradvist og derudover time det ift. det faktiske antal af solgte elbiler. F.eks. kunne man på kvartalsbasis bagud tage den %-vise andel af nye, solgte biler, der er elbiler og så lade afgiften være samme %-sats. F.eks. hvis andelen af elbiler udgør 10% af alle nye, solgte biler, så sættes afgiften til 10%. På den måde sikrer man, at afgiften ikke "løber foran" markedsudviklingen, men at afgiften først stiger markant, når markedet er klar til det.

Et andet forslag kunne være, at afgiften på den første solgte, nye elbil er 0%. Afgiften på den næste solgte elbil er 0,0001%, afgiften på den efterfølgende er 0,0002% og så fremdeles. Når vi når et akkumuleret salg på 1 mio. elbiler, er afgiften fuldt indfaset, dvs. 100%.

Man kunne evt. lave en særregel om, at en plugin-hybridbil tæller som ½ elbil, evt. en anden brøkdel afhængigt af rækkevidde på ren el og/eller brændstofforbrug.

Citat fra MOS

Ak, ja. Det er den samme historie hvert år. Hvorfor laver de ikke bare en langsigtet, holdbar plan, så vi slipper for al den slingrekurs? Slingrekurs er det værste for udbredelsen af elbiler, da det gør forbrugerne usikre.

Et forslag kunne være, at man i stedet for at hoppe fra 20% til 65% afgift i ét hop, overvejede at gøre det mere gradvist og derudover time det ift. det faktiske antal af solgte elbiler. F.eks. kunne man på kvartalsbasis bagud tage den %-vise andel af nye, solgte biler, der er elbiler og så lade afgiften være samme %-sats. F.eks. hvis andelen af elbiler udgør 10% af alle nye, solgte biler, så sættes afgiften til 10%. På den måde sikrer man, at afgiften ikke "løber foran" markedsudviklingen, men at afgiften først stiger markant, når markedet er klar til det.

Et andet forslag kunne være, at afgiften på den første solgte, nye elbil er 0%. Afgiften på den næste solgte elbil er 0,0001%, afgiften på den efterfølgende er 0,0002% og så fremdeles. Når vi når et akkumuleret salg på 1 mio. elbiler, er afgiften fuldt indfaset, dvs. 100%.

Man kunne evt. lave en særregel om, at en plugin-hybridbil tæller som ½ elbil, evt. en anden brøkdel afhængigt af rækkevidde på ren el og/eller brændstofforbrug.

Med overgangen til grøn person transport har politikkerne alle tiders mulighed for at afskaffe den tåbelige registreringsafgift. 25% moms må være afgift nok der købes et køretøj. Over tid kan der så indføres andre afgifter der beror sig på brugen af køretøjet men ikke ejerskabet. Det nemmeste er at lægge afgiften på på fremdriftsmiddellet da køretøjer der køre meget og/eller er ineffektive automatisk kommer til at betale mere i afgift. 

penge, penge, penge. De midler der kunne have være anvendt til den grønne omstilling, bedre ældrepleje m.m. er forduftet pga. corona.

Så vi skal nok ikke se de store udspild/nytænkninger på de områder.....

Citat fra KimT

penge, penge, penge. De midler der kunne have være anvendt til den grønne omstilling, bedre ældrepleje m.m. er forduftet pga. corona.

Så vi skal nok ikke se de store udspild/nytænkninger på de områder.....

intet er jo gratis i denne verden, det er helt sikkeret. Der findes heldigvis mange måder at nå et mål på. Hvis man virkelig mener at vi skal have en grønnere personbefordring så bliver man nødt til at gøre det attraktivt og det kan gøres på to måder, pisk eller gulerod. Indtilvidere har man gjort det med gulerod i form af ingen registreringsafgift, reduceret afgift på EL til personbefordring. Dette kunne man forsætte uændret med i nogle år endnu for at nå målet, men vil man sætte skub i udviklingen kan man tage pisken i brug ved at hæve registreringsafgiften på biler med forbrændingsmotor og hæve afgiften på sort brændstof. Når der er kommet en kritiskmasse af grønne transportmiddeller så kan afgiften hæves på disse, men jeg mener stadig at bør være på brugen og ikke på ejerskabet at den største afgift er.

Man kunne bare hæve afgiften på benzin/diesel med 5øre/l - eller droppe statstilskudet til diesel, så prisen matcher benzin. https://ing.dk/artikel/danske-stat-har-favoriseret-diesel-42-milliarder-siden-2008-226929

Til nytår hæver Tyskland afgiften på diesel. Det står den danske stat at tjene ca. 400 mio på fordi endnu flere vil tanke i det danske diesel-slaraffenland. Men tænk hvad staten kunne tjene hvis Danmark hævede afgiften til tysk niveau? Og hvad de penge kunne bruges på?

Citat fra Fsch

Med overgangen til grøn person transport har politikkerne alle tiders mulighed for at afskaffe den tåbelige registreringsafgift. 25% moms må være afgift nok der købes et køretøj. Over tid kan der så indføres andre afgifter der beror sig på brugen af køretøjet men ikke ejerskabet. Det nemmeste er at lægge afgiften på på fremdriftsmiddellet da køretøjer der køre meget og/eller er ineffektive automatisk kommer til at betale mere i afgift. 

Jeg er da enig i, at hvis man på sigt vil afskaffe registreringsafgiften og samtidig vil gøre noget godt for den grønne omstilling, så vil det da være oplagt at fritage elbiler for afgift permanent. I takt med at elbilerne bliver billigere, vil flere og flere vælge elbilen og den eksisterende registreringsafgift på fossilbiler bliver mere og mere irrelevant i takt med at fossilbiler bliver udfaset.

Men om politikerne så er med på at afskaffe registreringsafgiften, se det er en helt anden snak. Så går der politik i den. Og registreringsafgiften er jo en væsentlig indtægtskilde for staten, som man ikke bare skærer væk. Så skal pengene jo findes et andet sted og det kan nemt blive upopulært og politikerne risikerer at miste stemmer osv. Det er et enormt tungt apparat, hvis man skal samle flertal for store omvæltninger. Så selvom jeg har al mulig sympati for forslaget, så tror jeg desværre ikke, det er realistisk her i DK.

Citat fra selsoe

Til nytår hæver Tyskland afgiften på diesel. Det står den danske stat at tjene ca. 400 mio på fordi endnu flere vil tanke i det danske diesel-slaraffenland. Men tænk hvad staten kunne tjene hvis Danmark hævede afgiften til tysk niveau? Og hvad de penge kunne bruges på?

De trækker desværre i den forkert retning ifm. klimaregnskaber.....1 mio. tons ekstra CO2 - det gør det da ikke lettere med den grønne omstilling https://www.dr.dk/nyheder/viden/klima/dieselparadiset-danmark-tyske-michael-sparer-750000-om-aaret-paa-tanke-i-padborg 

”Skal elbilsalget ikke gå helt i stå om få måneder, haster det med en afklaring af afgifterne på elbiler. Den stigning, der er udsigt til, er så voldsom, at den med al sandsynlighed vil sætte det spirende salg af elbiler i stå. Derfor haster det med en løsning, så forbrugerne også fremover vil have råd til en elbil. Vel at mærke uden, at regningen sendes videre til andre bilister,” siger Ilyas Dogru

 

Ikke enig med FDM her, jeg synes det vil være OK at øge afgiften på benzin og diesel. 

 

Det bliver bestemt interessant at se hvad Eldrup komissionen kommer med af forslag. Jeg synes dog ofte diverse regeringer vælger at se stort på forslag fra komissioner som denne :(

Naturligvis skal det være dyrere at købe/køre benzin og dieselbiler. Forurenerne må betale.

Citat fra jramskov

Det bliver bestemt interessant at se hvad Eldrup komissionen kommer med af forslag. Jeg synes dog ofte diverse regeringer vælger at se stort på forslag fra komissioner som denne :(

Politik fungerer således:

Når der skal tages en upopulær og/eller svær beslutning, så har regeringen allerede på forhånd besluttet sig for, hvad de mener. Men de tør ikke tage beslutningen. De nedsætter derfor et "hurtigtarbejdende ekspertudvalg", som undersøger tingene og kommer med forslag. Hvis forslaget understøtter regeringens oprindelige holdning, så bliver det vedtaget og så kan regeringen gennemføre deres politik uden risiko for alt for meget kritik over en måske upopulær beslutning, fordi de kan pege på udvalget, der har anbefalet det. Hvis udvalgets anbefaling derimod går imod regeringens ønsker, så slagter man bare udvalget og nedsætter et ny udvalg.

Mon ikke det ender med en løsning så socialkammeraternes vælgere kan fortsætte med at købe Niro og ID3 uden afgift, mens der indføres sædvanlig misundelsesafgift på Model 3LR/3P, Model S/X, Audi e-tron, Porsche Taycan, etc. 

Man skal droppe tanken om reg afgift og overgå til løbende afgifter i stedet. Det var også på tegnebrættet for omkring 15-16 år siden, hvor "man" ikke ville gennemføre det, formentlig pga. at det ville medføre et midlertidigt drop i provenuet i statskassen i overgangsperioden. 

Med elbiler har man muligheden for at starte på en frisk, da der er så få af dem. Så i forhold til indtægten til statskassen betyder ændringer ikke noget væsentligt.

Så drop den høje reg afgift. Betal moms og evt. en beskeden afgift/stykafgift på nye elbiler, men hæv så den løbende (grøn) afgift (dette skal nok indfases efterhånden som teknologien bliver billigere), baseret på tekniske kriterier, så er indtægten sikret. I samme ombæring minimerer man behovet for store billån, forsikringspriserne burde kunne justeres nedad og man ville komme noget af det fiks-faks der foregår i leasingbranchen til livs.    

Mon ikke grunden til man ikke går over til løbende afgifter, eks. i form af afgift på brændstof eller km penge, er vel at man risikere at begrænse arbejdskraftens frie bevægelse.

 

Hvem er interesseret i at tage et job der ligger 50 km væk, hvis forskellen på understøttelse og job forsvinder i transport afgifter................

 

Måske det bliver det samme i længden om man betaler max nu, og højere løbende. Men pt har man muligheden for at hutle sig på arbejde i en godt tilkørt Peugeot 206 diesel for 9.000 kr. Det vil være væsentlig dyrere med transport afgifter.

Quote from jth

Mon ikke det ender med en løsning så socialkammeraternes vælgere kan fortsætte med at købe Niro og ID3 uden afgift, mens der indføres sædvanlig misundelsesafgift på Model 3LR/3P, Model S/X, Audi e-tron, Porsche Taycan, etc. 

Måske men sidst man kiggede på afgiften, der var det eks Panamera, Audi Q8 Ferrari etc der vandt på nedsættelsen, ikke husmandsbiler. 

 

Citat fra Ice2EV

Quote from jth

Mon ikke det ender med en løsning så socialkammeraternes vælgere kan fortsætte med at købe Niro og ID3 uden afgift, mens der indføres sædvanlig misundelsesafgift på Model 3LR/3P, Model S/X, Audi e-tron, Porsche Taycan, etc. 

Måske men sidst man kiggede på afgiften, der var det eks Panamera, Audi Q8 Ferrari etc der vandt på nedsættelsen, ikke husmandsbiler. 

 

Det var så vidt jeg husker en anden regering. 

 

Citat fra Ice2EV

Mon ikke grunden til man ikke går over til løbende afgifter, eks. i form af afgift på brændstof eller km penge, er vel at man risikere at begrænse arbejdskraftens frie bevægelse.
Hvem er interesseret i at tage et job der ligger 50 km væk, hvis forskellen på understøttelse og job forsvinder i transport afgifter................

.........

Det skal, som udgangspunkt, ikke være km penge, men faste afgifter. Så i stedet for at man smider xx0.000 når man køber bilen, så betaler man eks. 5-10-15.000,-/år i grøn afgift.
Så kan man evt. supplere med nogen kameraer med vejafgift i områder med trængsel, hvis man vil "motivere" til en adfærdsændring

 

Jeg er så TRÆT TRÆT af den diskussion IGEN og IGEN! Jeg var en af de uheldige som måtte
betalte 20% i afgift tilbage i 2016 på en X. Og måtte tage en afskrivning på 800 tkr. efter 3år.
Christiansborg: Sæt nu afgiften for el biler op til 150% en gang for alle, så vi kan få fred!